Los estudiantes arrastraron contenedores de basura a una posición fuera de un instituto en el noreste de París, erigiendo barricadas antes de que la policía se presente disparando gases lacrimógenos, un día tras otro. Las protestas estudiantiles de Francia no muestran señales de desaceleración.

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La guerra en Oriente Medio ha cambiado los contratos marítimos porque las aseguradoras privadas están perdiendo dinero. La Unión Internacional de Seguros Marítimos, IUMI, ha publicado las cifras: este año las aseguradoras marítimas mundiales han perdido entre 1.500 y 2.000 millones de dólares.

Cuando las aseguradoras se niegan a cubrir los viajes, son los estados los que asumen el riesgo, lo que está cambiando el negocio de los seguros marítimos. Se han creado tres fondos públicos para hacerse cargo de los riesgos marítimos. Estados Unidos ha movilizado 40.000 millones de dólares a través de la Corporación de Finanzas para el Desarrollo, la agencia de financiación del desarrollo, con la ayuda de aseguradoras comerciales, incluida Chubb. Arabia Saudí ha creado un holding de seguros marítimos encabezado por Saudi Re, su reasegurador público. Ucrania ha implementado el Servicio de Unidad, con la ayuda de Lloyd’s, el mercado de seguros de Londres, y Marsh, la naviera.

En Ormuz los cruces diarios han aumentado de más de 130 a unos 20. Las primas de riesgo alcanzan hasta el 10 por cien del valor del buque. Marsh, el corredor internacional, da un pico del 10 por cien. McGill and Partners, otro empresa internacional, sitúa el rango entre el 3,5 y el 10 por cien dependiendo del período.

En el Mar Rojo, las primas alcanzan hasta el 7 por cien del valor del buque para los puertos del sur, en comparación con menos del 1 por cien a principios de julio para los puertos del norte. Para los petroleros vinculados a Arabia Saudí que cargan en Yanbu, el puerto de llegada del oleoducto este-oeste, las primas han aumentado aproximadamente el 3 por cien del valor del barco. En el Mar Negro, la zona de riesgo se ha extendido a casi todas las rutas el 16 de septiembre. El costo del crudo alcanza de 7 a 8 dólares por barril solo en seguros.

El oleoducto saudí este-oeste, la alternativa terrestre al Estrecho de Ormuz, se utiliza para desviar el crudo al Mar Rojo. Exporta más de 4 millones de barriles por día. La infraestructura de circunvalación ya no es solo una alternativa. Se ha convertido en la arteria principal.

El 40 por ciento del crudo de la región ahora sale del Golfo sin cruzar el Estrecho de Ormuz, frente al 17 por cien antes de la guerra. En agosto más del 70 por cien del petróleo que pasaba por Ormuz fue transbordado frente a las costas de Emiratos Árabes Unidos y Omán.

La medición del movimiento de petróleo en Ormuz no está clara. La empresa de análisis de navegación Kpler calcula el tráfico en alrededor de 4 millones de barriles diarios. El secretario de Energía de Estados Unidos sube la cifra hasta 9 millones. En cualquier caso, según Kpler, la mitad de los movimientos rastreados en Ormuz eran “transportes clandestinos”, es decir, cruces discretos con los transpondedores de los buques apagados.

La pregunta ya no es quién controla el cuello de botella. Se trata de saber quién asumirá el riesgo mañana, cuando los estados ya no puedan seguir pagando unas primas crecientes.