Fuente: https://www.globalresearch.ca/were-911-aircraft-electronically-hijacked-remotely-controlled/5799649                   Dan Hanley                                                                    Investigación global                                                                           20 de noviembre de 2022

Según el sitio web de la organización mundial de base 9/11 Pilot Whistleblowers ( https://911pilots.org/ ), no había secuestradores musulmanes a los mandos de los aviones del 11 de septiembre, pero estos aviones fueron secuestrados electrónicamente y controlados de forma remota mediante el empleo de un sistema llamado piloto automático ininterrumpible que permite que una fuente remota tome el control completo del piloto automático de la aeronave y la computadora de gestión de vuelo y lo guíe de forma remota a su destino objetivo. Una vez activado, los pilotos no pueden desconectar este sistema.

Según la Comisión del 11 de septiembre, los presuntos secuestradores nunca habían volado los sofisticados aviones B-757 y B-767 en su vida, pero estaban entrenados principalmente en Cessna 172 ligeros de un solo motor y similares.

Esto sería similar a simplemente haber conducido el automóvil de su familia y subirse a un enorme semirremolque de 18 ruedas que nunca antes había conducido, llevarlo a una velocidad muy alta y conducirlo a través de un garaje sin raspar los lados de el camión o subirse a un coche de carreras de fórmula uno que no había conducido antes y mantenerlo en la pista a una velocidad muy alta.

El hecho de que uno pueda pilotar un Cessna 172 no lo califica para pilotar un gran avión a reacción comercial a velocidades muy altas. Simplemente no funciona de esa manera.

Una comparación del diseño de la cabina de este tipo de aeronaves demostrará la ridiculez de la historia oficial. No hay forma de que los secuestradores hayan subido a las cabinas de los aviones a reacción, interpretado la instrumentación y los sistemas de navegación de vuelo, y llevado el avión a sus objetivos designados.

Entonces, ¿cómo volaron tres de cuatro aviones desde el punto en el que fueron secuestrados hasta donde volaron con precisión de misiles de crucero contra edificios en el primer intento en la ciudad de Nueva York y Washington, DC?

Primero se debe revisar el origen y la historia del control remoto de grandes aeronaves antes de continuar.

Hace más de 75 años, en 1944, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. lanzó la Operación Afrodita en Europa, en la que se desguazaron viejos aviones bombarderos B-24 para aligerar el peso del avión, cargados con 30000 libras de compuesto altamente incendiario llamado Torpex, y volado remotamente hacia objetivos en Europa. Se requirió que los pilotos hicieran el despegue, pero una vez en el aire, saltaron del avión.

Cabe señalar que Joe Kennedy, el hermano mayor de JFK, murió en una de esas misiones ultrasecretas cuando el avión explotó debido a un mal funcionamiento antes de que pudiera salir del avión.

Hay otros ejemplos similares de control remoto de aeronaves, pero avanzaremos cuarenta años hasta 1984, cuando la NASA y la FAA realizaron un experimento de prueba de choque conjunto en una ubicación remota utilizando un gran avión comercial B-720 de cuatro motores cargado con solo choque. maniquíes y cámaras de video para probar la capacidad de supervivencia de la tripulación y los pasajeros en caso de un aterrizaje forzoso. La aeronave fue volada por control remoto varias veces alrededor del patrón de tráfico antes de que se estrellara intencionalmente .

Saltando otros diez años más o menos hasta mediados de los 90, el sistema de piloto automático ininterrumpible descrito anteriormente se desarrolló y produjo como un dispositivo capaz de tomar el control de forma remota de un avión comercial secuestrado en el aire y guiarlo a un aterrizaje automático en uno de los muchos aeropuertos en el mundo.

(El hecho de que esta tecnología existiera a mediados de los 90 años antes del 11-S lo da el testimonio de un técnico de aviónica que efectivamente trabajó en este sistema que se instaló en un avión B-757).

Tomemos ahora, por ejemplo, el secuestrador del vuelo 77 de American Airlines supuestamente pilotado por el secuestrador de Arabia Saudita Hani Hanjour, de 29 años, quien fue descrito como un estudiante piloto muy pobre que apenas podía hablar inglés, un requisito para obtener una licencia de piloto.

AA77 despegó del aeropuerto de Washington Dulles con destino a la costa oeste. Después de estabilizarse en altitud de crucero por un tiempo, la aeronave hizo un giro en U y se dirigió de regreso a Washington en un descenso. Según la narración oficial, a 7000 pies, la aeronave comenzó un giro de 330 sacacorchos que descendió a solo unos pocos pies de la superficie sin patinar a más de 500 mph para golpear la Oficina de Inteligencia Naval con precisión militar en su primer intento.

Divagando, en agosto de 2001, justo un mes antes del 11 de septiembre. Hanjour intentó alquilar un pequeño Cessna 172 de un solo motor en el aeropuerto de Freeway en Maryland, pero el jefe de instructores de vuelo allí, Marcel Bernard, le negó el alquiler porque no podía manejar el avión. Y, sin embargo, Hanjour pudo lograr esta asombrosa hazaña aérea en su primer intento.

Dado que los presuntos secuestradores no estaban calificados para volar el avión ese día, uno debe preguntarse cómo fue secuestrado el avión y volado contra edificios según lo informado por la Comisión del 11 de septiembre.

La única explicación viable que se puede ofrecer es mediante el empleo del sistema de piloto automático ininterrumpido. ¿De qué otra manera podría haberse logrado esto? Sea usted el juez.

En agosto de 2020, los miembros de Pilot Whistleblowers del 11 de septiembre presentaron un informe de denunciantes de la Administración Federal de Aviación a través de la línea directa de la FAA alegando el uso del piloto automático ininterrumpible el 11 de septiembre.

Inicialmente, esta agencia federal de supervisión de la aviación fue muy receptiva a la gran cantidad de evidencia proporcionada e incluso asignó a un ingeniero aeronáutico de la FAA con sede en Seattle para que manejara el caso hasta que se reconoció la profundidad y amplitud de las acusaciones que se hacían.

Las comunicaciones casi cesaron con la excepción de algunos correos electrónicos de la FAA que intentaron refutar débilmente estas afirmaciones. Las solicitudes de información relevante de la Ley de Libertad de Información indicaron que la FAA estaba siendo menos que veraz en sus respuestas antes de que esta agencia cesara las comunicaciones y comenzara el bloqueo.

En consecuencia, durante los siguientes dos años, se enviaron cartas y correos electrónicos, y se realizaron llamadas telefónicas a todas las oficinas gubernamentales relevantes en Washington, incluido el Administrador de la FAA , el Secretario de Transporte , el Inspector General del Departamento de Transporte , el Fiscal General de los EE. ¡ Inteligencia, el director del FBI , el liderazgo del Comité de Supervisión del Gobierno de la Cámara de Representantes,  incluso el presidente Biden y muchos otros sin respuestas!

Posteriormente, se han hecho llamamientos a los gobiernos de Pakistán , China y Rusia para que revisen las pruebas y posiblemente comiencen una investigación sobre las mentiras del 11 de septiembre. Si el gobierno de EE. UU. no está interesado en investigar nuestras afirmaciones, quizás lo haga un gobierno extranjero.

Hani Hanjour no podía volar un Cessna 172, mucho menos un B-757, un hecho que era conocido por la Comisión del 11 de septiembre y el FBI pero ignorado por completo. Uno debe preguntarse por qué el gobierno federal de los Estados Unidos continúa ignorando este caso. De nuevo… tú eres el juez.

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Este artículo se publicó originalmente en The Intel Drop .

El Capitán Dan Hanley tuvo una carrera de vuelo combinada de 35 años en la aviación naval de EE. UU./United Airlines como piloto y actualmente se desempeña como Director de Denunciantes de Pilotos del 11 de septiembre. Vive en Islamabad, Pakistán y puede ser contactado en  captaindanhanley@gmail.com .

La imagen destacada es de The Intel Drop