Los recortes de empleo previstos en Stellantis en Italia el próximo año provocarán la destrucción de hasta 25.000 puestos de trabajo en la producción de automóviles. Esto fue anunciado el 8 de agosto. Ferdinando Uliano, presidente del Sindicato Cristiano de Trabajadores Metalúrgicos FIM/CISL, dijo que Stellantis quiere eliminar al menos 12.000 puestos de trabajo en sus plantas italianas, y esto también significará la pérdida de entre 12.000 y 13.000 puestos de trabajo adicionales en los proveedores de piezas.
El anuncio fue precedido por una mesa redonda (tavolo automotivo) en Roma encabezada por el ministro de Empresa y Made in Italy (Mimit) Adolfo Urso, que pertenece al partido gobernante fascista Fratelli d’Italia (Hermanos de Italia) de la primera ministra Giorgia Meloni. Además de los representantes de Stellantis, participaron los tres principales sindicatos metalúrgicos: Fiom/Cgil, Fim/Cisl y Uilm. En declaraciones a la cadena de televisión italiana La7, el jefe de recursos humanos de Stellantis, Giuseppe Manca, dijo: “Stellantis ha comunicado a los sindicatos el plan del Grupo para Italia, que asigna una misión a cada planta para finales de la década”.
Stellantis Italia se creó en la primavera de 2021 a través de la fusión de Fiat-Chrysler (FCA) con el grupo francés PSA (Peugeot, Citroën). Desde entonces, los puestos de trabajo en Fiat se han reducido sistemáticamente. Poco antes de la fusión, Fiat contaba con unos 55.000 empleados; hoy solo hay unos 43.000, de los cuales unos 15.000 están en la región de Turín.
Los planes de Stellantis en Italia son parte de una masacre global de empleos que afecta a plantas en Europa y Estados Unidos. ‘Si las marcas no traen dinero, las cerraremos,” el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, amenazó hace unas semanas. Por ejemplo, otros 1.000 puestos de trabajo en Opel en Alemania están en grave peligro. Una y otra vez, la producción se ve interrumpida por fases de reducción del tiempo de trabajo. En Austria, la planta de Opel en Aspern fue cerrada el mes pasado, afectando a 220 empleados. En Francia, Stellantis ha recortado 600 puestos de trabajo en su planta de Mulhouse.
En Estados Unidos, 2.450 trabajadores serán despedidos a principios de octubre en la planta de montaje de camiones de Warren, Michigan. Anteriormente, 2.000 trabajadores temporales y cientos de empleados fueron despedidos de otras plantas estadounidenses.
La Red de Comités de Base de los Trabajadores Automotores, que está afiliada a la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB), ha convocado una contraofensiva por parte de los trabajadores de base en los EE. UU. Su declaración dice:
¡Hay que trazar una línea en la arena! Warren Truck es ahora un campo de batalla crítico en la guerra global por los empleos. Los trabajadores automotrices deben hacer de esto el comienzo de una amplia contraofensiva, contraponiendo el derecho de los trabajadores al empleo y a un nivel de vida digno contra el supuesto “derecho” de las empresas a las ganancias.
Will Lehman, trabajador automotriz y socialista, hizo un llamamiento a los trabajadores de las plantas de Stellantis en todo el mundo y los instó a emprender juntos la lucha por los empleos. Will dijo: ‘Hacemos un llamamiento a nuestros compañeros de trabajo de todo el mundo para que se unan a nosotros en una contraofensiva para defender los empleos’.
En Italia, la masacre laboral de Stellantis está dirigida al corazón del Grupo Fiat, que también incluye a Alfa Romeo, Lancia y Maserati. Fiat (abreviatura de Fabbrica Italiana Automobili Torino), era sinónimo de la producción de automóviles italiana hace 50 años, con más de 2 millones de vehículos que salían de la línea de montaje anualmente solo en Turín. Hoy en día, Fiat ha sido desmantelada sistemáticamente por Stellantis, y se están construyendo nuevos modelos como el E-Fiat 600 en Polonia y en otros lugares.
Esta reubicación de los modelos de Fiat en Europa del Este provocó una acalorada discusión a principios de este año entre Meloni y Stellantis, o lo que es lo mismo la familia Agnelli, la antigua propietaria de Fiat. Meloni explicó: ‘Si quieres vender un coche que se anuncia como una joya italiana, este coche tiene que estar hecho en Italia’. Exigió aumentar la producción nacional de automóviles a 1 millón de vehículos por año.
El jefe de Stellantis, Tavares, por su parte, exigió mejores condiciones al Estado italiano en forma de incentivos para la compra de coches eléctricos y la subvención de sus costes energéticos. Esto le permitirá aumentar su producción anual de unos 750.000 vehículos (2023) a 1 millón.
Las relaciones entre el gobierno de Meloni y la familia Agnelli han sido tensas durante algún tiempo. El diario La Repubblica, controlado por la familia Agnelli, apoya más políticamente al antiguo partido en el poder, el Partido Democrático (PD). El periódico ha acusado durante mucho tiempo a Meloni de privatizar importantes empresas estatales, como la empresa de energía Eni, aunque los antiguos dirigentes del gobierno del PD también privatizaron empresas estatales.
Meloni ha respondido con la acusación de que la familia Agnelli, o su holding Exor, ‘vendió Fiat a los franceses’. Exor es el mayor accionista individual de Stellantis, con un 15 por ciento, y el nieto de Agnelli, John Elkann, ocupa el cargo de copresidente junto a Tavares en Stellantis.
Los conflictos giran principalmente en torno a cómo la clase dominante italiana puede salvaguardar sus intereses de lucro en un mercado mundial que está cada vez más en crisis. Mientras Tavares y Elkann están trasladando la producción a países con bajos salarios y costes, Meloni está fomentando el nacionalismo para dividir a la clase trabajadora. Sin embargo, los puestos de trabajo solo pueden ser defendidos si los trabajadores se unen internacionalmente y luchan juntos.
Esto es lo que los sindicatos, que son nacionalistas y están profundamente integrados en la economía capitalista italiana, están tratando de impedir. Son parte de la conspiración contra los trabajadores. Sus protestas totalmente ineficaces contra los recortes de empleo en Stellantis no pueden ocultar este hecho. Su principal objetivo es impedir un levantamiento de la clase obrera.
Rocco Palombella, presidente del sindicato metalúrgico Uilm, calificó de ‘hipotéticos’ los planes claros y se dirigió a Stellantis con una advertencia: ‘Las fábricas también tienen un papel social que desempeñar en el país’.
El secretario general de la FIM, Uliano, también se limitó a advertir públicamente de la masacre de 25.000 puestos de trabajo el próximo año para apelar al Gobierno. Dijo: ‘En 2025, tanto las industrias relacionadas como Stellantis agotarán las redes de la seguridad social. Si no se toman medidas a tiempo, habrá despidos masivos’.
Pidió que se extienda el beneficio de asistencia social para el trabajo con jornada reducida, que el Estado otorga a los trabajadores bajo la llamada ‘Cassa Integrazione’. Actualmente, los pagos de la Cassa Integrazione están limitados a tres años.
Michele De Palma (Fiom/Cgil) argumentó que el Gobierno y Stellantis deberían elaborar conjuntamente un ‘plan estratégico y extraordinario para la industria automovilística italiana’ y exigió que la transición a los vehículos eléctricos también debe ser justa para los trabajadores.
Los tres sindicatos ya firmaron un acuerdo con Stellantis el 27 de marzo de 2024 para recortar alrededor de 5.000 puestos de trabajo. Se supone que se llevará a cabo a través de ‘despidos voluntarios’, lo que simplemente significa que los trabajadores renuncian a sus puestos de trabajo bajo presión y por una exigua indemnización por despido.
En Turín, 1.500 empleados se incorporarán ‘voluntariamente’, y tanto los trabajadores de la cadena de montaje como los técnicos y los trabajadores de cuello blanco se ven afectados. Durante meses, más de 2.000 trabajadores que participan en la producción del E-Fiat 500 y del Maserati en Mirafiori se han visto afectados repetidamente por la reducción de la jornada laboral. Con el fin de evitar un cierre inminente, los trabajadores ocuparon la planta tradicional de Mirafiori en Turín durante tres días en febrero.
La planta de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, antigua planta de producción del Alfasud, también está amenazada de cierre. En julio, se llevó a cabo una huelga de varias horas contra el calor insoportable en el lugar de trabajo. En Pratola Serra, los trabajadores de Fiat se declararon en huelga durante un día en febrero después de que un colega de 52 años fuera aplastado y muerto por una máquina.
Centenares de empleos se están recortando actualmente en Pomigliano, Melfi (Basilicata), Termoli (Molise), Cassino (Lazio) y Pratola Serra (Campania). Una y otra vez, los trabajadores son despedidos temporalmente, a veces durante meses, y se les otorgan beneficios de trabajo por tiempo reducido.
El World Socialist Web Site hace un llamamiento a los trabajadores en Italia y en toda Europa a unirse en la construcción de un comité de base independiente para dirigir una lucha común contra los despidos masivos planeados. ¡Regístrese y complete el formulario a continuación para ponerse en contacto!
(Publicado originalmente en inglés el 18 de agosto de 2024)
https://www.wsws.org/es/articles/2024/08/21/xqma-a21.html?pk_campaign=wsws-newsletter&pk_kwd=wsws-daily-newsletter