Fuente: https://www.wsws.org/es/articles/2023/12/30/f593-d30.html?pk_campaign=newsletter&pk_kwd=wsws  Ludwig Weller, Peter Schwarz                                                            30.12.23

Tras meses de conversaciones secretas, la dirección de Volkswagen y el comité de empresa acordaron el 19 de diciembre la forma concreta del drástico programa de ahorro que el consejo de supervisión ya había decidido el 13 de junio, también con el apoyo de los llamados ‘representantes de los trabajadores’.

Tan pronto como el próximo año, VW tiene como objetivo ahorrar 4.000 millones de euros en su marca principal y hasta €10.000 millones para 2026. Como resultado, el rendimiento de las ventas aumentará del 3,4 al 6,5 por ciento. El coste que implicará duplicar las ganancias será asumido por la plantilla.

Daniela Cavallo, presidenta del Comité General de Empresa, sigue engañando a la plantilla, afirmando que la mayor parte de los ahorros se lograrán ahora independientemente de los recortes de personal. Deliberadamente no dio ninguna cifra sobre los puestos de trabajo que se eliminarían. El jefe de la marca principal de VW, Thomas Schäfer, también permaneció en silencio. Ambos afirman que solo están en cuestión los objetivos financieros y que no hay planes de recortes de empleo. Esto es mentira.

La dirección de la empresa asume que se perderán ‘un número de cinco dígitos de empleos’, es decir, al menos 10,000, según informa el periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung (F.A.Z.). Según el acuerdo alcanzado, solo en la administración se reducirán en un 20 por ciento, lo que, según F.A.Z., significa que se recortarán más de 4.000 puestos de trabajo.

Se supone que esta masacre de empleos va a tener lugar sin ‘despidos obligatorios’. Cavallo afirma que las condiciones de seguridad laboral acordadas se mantendrán hasta 2029, pero esto significa simplemente que los empleados se verán obligados a salir de la empresa utilizando otros métodos, por ejemplo, la jubilación parcial para los nacidos a partir de 1967, la cancelación de contratos y una tasa insoportable de estrés laboral. Además, se está prorrogando la congelación de contrataciones existente. El objetivo es ‘maximizar las reducciones de personal en línea con la curva demográfica’, como dice la compañía.

La reducción de personal va de la mano de un aumento correspondiente en la intensidad del trabajo. Aquí, también, Cavallo está siendo deliberadamente engañosa. ‘Continuaremos asegurándonos de que los procesos, las estructuras y las tareas mejoren y se vuelvan más rápidos’, explicó, ‘porque la intensificación del trabajo no debe ser el resultado’.

Pero eso es exactamente lo que implicarán los recortes de empleos. Una reducción drástica de la plantilla conducirá inevitablemente a la ‘compresión de las cargas de trabajo’, lo que se asemeja a las condiciones de Tesla con un ritmo de trabajo más rápido, menos descansos, horas extras y turnos adicionales cuando sea necesario.

Esta ‘compresión de las cargas de trabajo’ afecta no solo a la producción y la administración, sino también al proceso de desarrollo y a los proveedores. El comité de empresa y la ejecutiva han acordado objetivos específicos de ahorro.

Solo en el próximo año se ahorrarán doscientos millones de euros gracias a la reducción de los tiempos de producción, es decir, al aumento del ritmo de trabajo. Se planea un ahorro de €320 millones en compras, lo que acelerará aún más la ola de quiebras y despidos en la industria de proveedores. Las empresas medianas con cientos de empleados ya están presentando quiebras cada semana, mientras que los grandes actores como Bosch, ZF y Continental están recortando miles de empleos. El sindicato de trabajadores de la ingeniería y la industria automotriz, IG Metall, está enfrentando deliberadamente a sus miembros en la producción de automóviles con sus compañeros en los proveedores.

También se espera que la optimización del ‘negocio postventa’ (repuestos, reparaciones y otros servicios) suponga un ahorro de más de €250 millones, lo que implicará despidos adicionales.

En particular, se intensificará la intensidad del trabajo en los departamentos de desarrollo de productos. Se ahorrarán €1.000 millones de aquí a 2028 reduciendo el tiempo de desarrollo de los nuevos modelos de 50 a 36 meses. Para los desarrolladores, esto significa largas noches de insomnio y horas extras.

Los niveles salariales, que ya se habían reducido por debajo de la tasa de inflación a través de varios acuerdos salariales anteriores, también caerán aún más en los próximos años. No es Tesla la que se adaptará a Volkswagen, sino que VW adoptará los métodos de explotación de Elon Musk.

Por supuesto, IG Metall y el comité de empresa saben todo esto. Es por eso que están tratando de minimizar el impacto social de estos recortes. La afirmación de que la pérdida masiva de empleos y otros recortes son necesarios e inevitables es una mentira. Solo aquellos que se alinean del lado de la dirección y sus objetivos de ganancias, no del lado de los trabajadores de VW, argumentarían de esta manera.

IG Metall y sus comités de empresa son expertos en despojar a la plantilla para hacer subir los precios de las acciones corporativas y las ganancias. Un reciente informe interno de Manager Magazin sobre una reunión del consejo de supervisión de VW dio una idea de cómo los multimillonarios propietarios del capital imponen sus requisitos de beneficios con la ayuda de sus secuaces, falsamente llamados ‘representantes de los empleados’, junto con el Gobierno socialdemócrata (SPD)-Verde del estado de Baja Sajonia.

Manager Magazin informa que, en una reunión a mediados de noviembre, los miembros del consejo de supervisión literalmente abroncaron al jefe de VW, Schäfer. ‘No les gustó lo que presentó a los responsables de la compañía sobre recortes de empleos, recortes de inversiones y otras ideas de reducción de costes. Demasiado blando, no lo suficientemente bien fundamentado, así es como los informantes internos resumieron las críticas.”

Oliver Porsche, de 62 años, y Günther Horvath, de 71, en particular, como representantes de las principales familias de accionistas Porsche y Piëch, hicieron repetidamente preguntas críticas en la reunión y expresaron su descontento. ‘Al final, humillaron a Schäfer al exigirle que revisara su informe y que la próxima vez lo presentara un equipo de la consultora de gestión Roland Berger.’

No sólo la dirección, sino también el comité de empresa cedió a la presión de los clanes familiares multimillonarios cuyas fortunas se remontan a los crímenes de los nazis. Lo que ahora se presenta está en línea con sus demandas.

Durante años, VW ha puesto en marcha un programa de reducción de costes tras otro, todos ellos elaborados junto con IG Metall y sus comités de empresa e impuestos a la plantilla. Es hora de sacar las conclusiones necesarias. Los puestos de trabajo, los salarios y las condiciones de trabajo sólo pueden defenderse independientemente de la burocracia de IG Metall y contra ella.

Para ello, se deben crear comités de acción en los que se unan todos los trabajadores de VW que quieran librar una lucha seria. Estos comités deben ser independientes del comité de empresa y de IG Metall.

La amenaza de recortes en Volkswagen es parte de un ataque internacional contra la clase trabajadora. Las grandes empresas y los gobiernos en todas partes están atacando los derechos y las conquistas sociales para financiar los enormes costes del militarismo y la guerra comercial, y aumentar los precios de las acciones.

Las empresas automovilísticas están utilizando el cambio a la movilidad eléctrica para aumentar drásticamente sus beneficios. Los estudios y documentos de estrategia producidos por las compañías automotrices internacionales revelan que planean recortar hasta el 40 por ciento de los puestos de trabajo en la industria automotriz mundial. Esta masacre de empleos se utilizará para reducir drásticamente los salarios y las prestaciones sociales. Por lo tanto, la lucha en defensa del empleo y de los salarios debe prepararse y librarse como una lucha internacional desde el principio.

Los trabajadores de VW no están solos. Ya se han formado comités de acción de base en varias fábricas de automóviles y se han unido para formar una red, la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB), que está coordinando la creciente resistencia en todo el mundo.

La creación de un comité de acción en VW marcará una contribución decisiva para construir un eje de resistencia entre Wolfsburg, Detroit y otros centros automotrices, y convertirá la lucha contra los recortes en VW en parte de una ofensiva sistemática e internacional en la industria automotriz y de suministros.

Para ello, se deben formar comités de acción en todas las plantas de VW. Para empezar, proponemos:

• El fin de todas las negociaciones a puerta cerrada. La revelación de todos los planes para el ‘programa de rendimiento’. El comité de acción los examinará y tomará medidas en todos los sitios.
• Una lucha contra la división de la plantilla según lugares de trabajo, países y marcas de automóviles. El comité de acción debe priorizar las necesidades y los derechos de los empleados por encima de las ganancias de los propietarios e inversores multimillonarios.

Hacemos un llamamiento a todos los empleados de VW para que participen en la fundación del comité de acción. Ponte en contacto a través de un mensaje de WhatsApp al +491633378340.

(Publicado originalmente en inglés el 28 de diciembre de 2023)